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Même problème : les clignotants fonctionnent lors de la commande mais pas de fermeture. Débrancher la batterie 1/2 heure et rebrancher--> sans effet. Démontage du boitier gris et re-soudage des broches des relais noirs et des broches du connecteur--> pas mieux Retrait de tous les fusibles de moins d...

Bonsoir,
J'ai pris la mienne sur une Citroën Xantia 2.1TD
je ne connais pas la référence.
Slt

Bonjour,
Si ça turne bien il faut vérifier en premier l'avance à l'injection.
La couleur des fumées d'échappement aiderait .

Ok , merci ,
Normalement la casse en a un , j'y vais demain.

Oui sujet maintes fois abordé mais avec des réponses comme "il ne faut pas mettre la solution sur le forum parce que .... " Alors que la modification des compteurs sur Porsche est décrite dans le manuel pour que lors du remplacement de celui-ci par un neuf on puisse remettre la valeur de l...

Je vous informe qu'il est possible de faire s'afficher le 3 des 300000kms, j'ai réalisé l’opération récemment car le contrôleur à fait passé ça en motif de contrevisite. Ça vient de m'arriver vendredi et je ne sais pas comment faire pour résoudre ce problème. J' aimerais être sur que le remplacemen...

Je sais , j'ai compris !
JE DIS : Si tu envoies le fil qui allume le point sur d'autres segments tu dois pouvoir changer l'affichage .
Rien qu'à faire des mauvais contacts dans l'affichage j'ai réussi à afficher 377455 et 537745
J'ai trouvé le fil qui allume le point .
je continue.

Je pensais aller à la casse avec le compteur dévissé , pour faire l'échange sur place avant de payer.
Quelqu'un a t'il déjà essayé d'allumer les segments qu'il faut à la place du point ?
c'est une manip que j'ai bien envie de tester.

Bonjour, Je suis dans la mer.. suite à contrevisite ( de ce matin ) due au compteur kilométrique. Je reviens du contrôle technique de ma 406 2.1TD de 1998 et j'ai une contre visite à cause du compteur kilométrique illisible. Lorsque j'ai passé les 300 000 le compteur a mis un point devant les 00 au ...

Bonjour, Ce matin contre visite au CT de ma 406 SVDT 2.1TD de 1998 à cause du compteur qui , du fait du 3 remplacé par un . ne peut être lu J'en suis à 337425 à la louche et depuis le passage des 300 000 le compteur n'affiche pas la réalité. Avais vous trouvé une solution à ce problème ? Est il simp...

"" ensuite plus rien le moteur devient stable ensuite ca recommence. "
peu probable que ça vienne du calage si par moment c'est bon.

belkacem a écrit :Bonsoir a tous

......... le mécanicien a fait le changement mais après démarrage j'entend un claquement au niveau du moteur ensuite plus rien le moteur devient stable ensuite ca recommence.
Belkacem

Le mécano n'est pas capable de te dire à quoi correspond ce bruit ?
Slt

J'ai condamné le fonctionnement EGR en bouchant le conduit puisque le calculateur ne peut plus gérer ça vu qu'il ne gère pas la pompe.

Si il n'y a pas de fuite ça devrait , il faut que ce soit étanche sinon la pression du turbo ne sera pas transmise à la pompe injection.

Il se vend des pièces , un peu comme des valves , qui se boulonnent sur une durite pour faire un piquage .

Page 2 dans le matériel nécessaire et page 20 pour le raccord tuyau sur la pompe.

Enfin le principal est que ça fonctionne.

Il faut brancher le tuyau qui est sur la durite qui sort de l'échangeur et qui rentre dans l'admission sur la pompe , pour envoyer plus de gasoil quand le turbo fonctionne sinon trop d'air et pas assez de gasoil. Si tu n'as pas la bonne durite il faut se reprendre la où est branché le capteur ( 2 fi...

Benhurburg a écrit :Ajouter un peu d'avance pour voir si ça améliore , faire un repère avant de modifier.

La pompe est elle toujours plombée ? il est possible que quelqu'un ait réduit le débit de gasoil pour passer la pollution au CT : à voir

Il faut regarder s'il n'y a pas de bulle dans le circuit , si la poire ne fuit pas , si le filtre à gasoil est propre , si l'aspiration dans le réservoir n'est pas pleine de mer..
Le système d'enrichissement à froid est il monté ? si non régler le ralenti plus haut ( regarder où le système agit )

En pleine accélération ça doit fumer noir , visible dans le rétro.
Ajouter un peu d'avance pour voir si ça améliore , faire un repère avant de modifier.

A l'accélération franche : ça fume noir ? ça fume bleu ? ça ne fume pas ?

L'injecteur pilote n'est pas branché et n'est plus sur l'auto.

Il faut faire attention aux autres fils , pas concernés par la modification , car ils peuvent être fragiles et/ou leur isolation peut être un peu cuite.

Il faut tout laisser brancher : calculateur et relais double .
Sans le connecteur d'accélérateur il fonctionne jusqu'à 3000 tr/mn puis passe à zéro jusqu'à coupure et remise du contact et ainsi de suite.

Si tu avais lu mon doc jusqu'au bout c'est marqué pour le compte tours.
Slt

Bonjour, Si tu as pigé toute la distribution ( volant moteur ,aac, PI ) comme pour un remplacement de courroie il n'y a pas de raison que ça ne marche pas . Où as tu repris le + après contact ? La méthode est dans mon doc annexe à la fin , pour les moteur 2.1td : https://mega.nz/#!5RMHGR4L!O93fnGcbF...

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