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Récapitulons:

Lors du manque de puissance à 2700Tr: entends-tu le Turbo siffler fortement

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Moi je vérifierai l'état de colmatage de l'échappement catalyser et même un nettoyage de celui-ci (Karcher ect...)

Si son ralenti 803Tr est parfaitement stable, je doute que les corrections soient hors tolérance: Mais il est interressant de connaitre "son état hypothétique" Voici des liens: _ DiagBox: Correction d'injection _ Visu des retours d'injecteurs Ps: _Sur ma 406 j'ai l'injecteur N°3 qui est pr...

Et bien c'est l'un ou l'autre.

140.000Km ou 5ans

Moi je conseil 120.000Km ou 5ans

Pi: il faut acheter le kit complet distrib et surtout remplacer la courroie d’accessoire, sinon elle va s’effilocher et rentrer dans le carter distrib pour décaler celle-ci => casse moteur

Franchement ta panne était bien chiadée !! et normal d'avoir eu des questionnements.
C'est toujours les pires et les plus longue lorsqu'une panne est intermittente,

Voici les dernières nouvelles: Après quelques recherches sans succès, le moteur m'a enfin fait une panne franche, avec impossibilité de redémarrer sans attendre quelques minutes et..... UN CODE DEFAUT!!!! Oui, oui, enfin un pu.... de code!!! Donc tout ça a cause du capteur PMH qui ne donnait plus d...

Ayant eu (enfin) l'occasion de faire un peu de route, j'ai pu refaire des mesures. En pleine charge et aux alentours de 3000tr : Le capteur HP-Rail monte à 1350 bars Le capteur MAF indique 988 mg/coup . _Ca me semble normal comparé aux valeurs de référence ? _Oui ses mesures sont bonnes :bien: :???...

Comme dans tout moteur la courroie de distrib s'assèche dans son temps. C'est pour cela que le constructeur défini un temps maxi.
Pour une utilisation Normal il est défini une limite de 5ans.

10ans est en utilisation souple à chaque instant...

Avec PP2000:

Pour éventuellment avancer dans la recherche de panne, Inspirez-vous de ce post:

driver63 a écrit :J’ai changé la partie électrique du neiman

_La réception du transpondeur de clé ce fait via l'électronique du COM2000 (Model FullMux)

L'as-tu remplacé en sachant que tu en disposait d'un de test ??

démontage potentiellement compliqué si grippage. _Juste pour info: Lorsque le moteur est tournant les injecteurs viendrons avec la bonne pratique ??. "_Cà c'est l’arguant !!" Et garde en tête que rien ne certifie le réel problème d'injection puisque aucune analyse n'est faite....

On ce comprends bien, tes mesures sont lorsque le moteur tourne mal et manque de puissance ??? sinon aucun intérêt de communiquer des bonnes valeurs.

et le capteurHP-RAIL
Débitmêtre

Pour moi le meilleurs pneu à petit prix est Uniroyal : RainExpert * Aquaplaning/hydroplaning : excellente prévention de l’aquaplaning * Adhérence : distances de freinage raccourcies sur sol sec et mouillé * Économie de carburant : faible résistance au roulement pour réduire la consommation Uniroyal...

je ne désire plus engager de frais dans cette auto. Après évocation de mon problème auprès de plusieurs garagistes , la majorité des avis convergent vers un problème probable d'injecteur (un ou plusieurs) sans doute à changer. Vu les tarifs pratiqués sur ces pièces et la difficulté potentielle du d...

Même si tu ne t'es pas présenté, j't donne le bon conseil de ce forum: _Faire tourner ce moteur sans courroies d'accessoire et vérifier si le même bruit est toujours présent... Avec cette méthode tu pourras certifier que ce bruit est dans le circuit courroies d'accessoire ?? (Ps: ne pas oublier que ...

Si tu as de l'humidité dans l'habitacle...

Tuto Tech: Moteur DW12 HDi 2,2L
Suppression électronique et mécanique du FAP et de l'EGR sur 2.2 HDI

Tuto Tech: HDi 2,2L
Suppression électronique et mécanique du FAP et de l'EGR sur 2.2 HDI

Effectivement les mesures à 803tr sont bonnes:
CapteurHP-RAIL: ~290bars avec ~17RCO
CapteurMAP : 1012mbars

Désormais en roulage en pleine charge moteur à ~3000tr il faudrait faire les mêmes mesures. ??

(Pi: le CapteurMAP pression Turbo doit monter à ~2000mbars, pour ensuite réguler)

Pour info: _il faut savoir qu'il n'est pas possible de filtrer la partie-HP[rouge] ~1350bars. Il n'est pas rare de trouver de la limaille (type laiton) dans le décanteur filtre à Gasoil. la raison est que les frictions des pistons pompeHP avec les kilomètrage s'usent et donc...

Prez: Filtre Gasoil (décanteur) Ces infos sont issu du site: http://boursinp.free.fr Merci à lui pour sont partage de connaissance. Filtre à carburant: Il assure : - la filtration du carburant (seuil de filtration 5 µm ), - la décantation de l'eau, - le contrôle du réchauffage du carburant ...

De même quand je suis dans la voiture et que je la ferme avec le bouton au niveau de la poignée de porte . J'entends un relais derrière le tableau de bord mais rien ne se passe. _Regarde tout les fusibles habitacle :bien: Un fusible grillé. Je l'ai remplacé mais il re-grille. Je pense que j'ai une ...

CORRECTION: filtrage 5µ

ubuntu406 a écrit :Impossible ce filtre a une filtration de 5µ

J'imagine que cette mesure s'effectue pendant la phase de démarrage avant que le moteur ne démarre . La valeur à contrôler est t'elle bien "Mesures paramètres/paramètres principaux/pression carburant mesurée" ? _Oui c'est bien celà. _Quand le moteur ne démarre pas: il faut lire quel est l...

GTT-GTI a écrit :- aucun message n'apparait à la valise DIAGBOX

_Bien tu as DiagBox.

Peux-tu nous dire combien de (Gasoil) pressionHP-RAIL as-t'elle au démarreur(~250Tr).

guena a écrit :De même quand je suis dans la voiture et que je la ferme avec le bouton au niveau de la poignée de porte. J'entends un relais derrière le tableau de bord mais rien ne se passe.

_Regarde tout les fusibles habitacle