Passion-406.com

chapich22 a écrit :Auriez vous une méthode au multimètre?

_Le multimètre ne pourra que dire une Présence/Absence de signal.

quand on souhaite tester convenablement le réelle signal, alors une lecture via l'oscillo est obligatoire, car c'est bien la qualité des signaux Carré qui définissent son bon fonctionnement

Re bonjour le Forum, Aller c'est parti !, TRES bientôt je remplace ma culasse. ############## J'ai bien lu la procédure PSA: Moteur DW10 1er phase: 2daN 2ème phase: 6daN 3ème phase: angulaire 220° Ma question est, vous par expérience: _Faites-vous un serrage intermédiaire (ex: 150°), puis 220° final...

Pensez vous qu'une vanne egr encrassé puisse faire ça ? _NoN, Rien de tout ça !. Pas de calage moteur, mis difficulté à démarrer. Le ressort de maintien en pression filtre à Gasoil est bien remis :???: mis entre le filtre et le couvercle qui fait office de ressort , je l'ai enlevé ... :pig:

jujubaroude a écrit :Mécano, il m'a donné un bout de tôle alu.

_Si c'est bien de l'ALU, alors il finira par fondre, car les gaz d’échappement sortent en sortie de cylindre/collecteur à minimum ~600°

Il te faut une plaque en ACIER, INOX obligatoirement

Chef si tu passe par là !!

Bien sur, les durites d'eau doivent être raccordé ensemble. (By-Pass)

Chris44 a écrit :Bin oui mais moi j'aime beaucoup le motif avec le spi (la voile) alors j'ai pas du tout envie de changer toute la sellerie

_Alors pas le choix, Sellier PRO obligatoire. car cette série est introuvable.
(j'ose même pas imaginer le prix)

ma vanne EGR n'est pas a commande électrique mais pneumatique. _Puisque ta commande EGR est pneumatique, alors isole ta vanne EGR et by-pass cette échangeur TOTALEMENT inutile... Pour la calamine en entrées d'admission, c'est pas grave laisse dans l'état. Si tu isole correctement ta vanne EGR, cett...

Je crois que la plaque ça va pas être possible. Le système egr est comme ça sur le 16s hdi 2.0 DW10ATE D4 (RH W ) _Effectivement le pilotage EGR est électrique. Mais avec de la chance cette génération n'a peut être pas encore le calcul RCO EGR/MASSE d'air contrôlé par le CMM. Alors faire le test :d...

Chris44 a écrit :J'imagine que le plus simple est de remplacer toute l'aile.

_Oui le plus simple.

Mais vue qu'elle ne semble pas trop abîme, il serrait possible de redresser avec des TAS de carrossier, il faut avoir du métier ou une bonne maîtrise.
"_Mais cela reste faisable..."

je pense que je peux te dire MERCI UBUNTU406 !!!!! c'est bien ce satané échangeurEGR qui me met de l' eau dans l'admission ... _Bon, une affaire qui roule :bien: ########## je suis maintenant a la recherche de cette échangeur EGR _NoN, je te conseil de ne plus utiliser ce circuit EGR, car à fort ki...

Plus de 10sec une fois le contact coupé elle ne repart plus. Se qui est bizarre c'est que c'est suite au changement du filtre a gasoil, pour moi c'est pas une coïncidence. _Comme biff , je pencherai sur le circuit basse pression. Le nouveau filtre est bien identique à 100% :???: avec joint neuf ect...

Peux-tu m'expliquer comment le LdR peut arriver dans l'huile via la l'échangeur Vanne EGR??. Je ne savait pas qu'il y avait une circulation d'air et d'huile dans la vanne EGR... Y'en à PAS, mais tu dis pas d'augmentation significative du niveau d'huile. _Donc avec beaucoup de chance tu n'a peux êtr...

1er By-Pass l'échangeur

ubuntu406 a écrit :

Baba1143 a écrit :dans la gaine qui va au calculateur il y a un fil jaune coupé en deux. Ce fil à l'air de porter le numéro 400

Peut être: 400 : Info température eau

biff a écrit :Vu la photo , j'aurais dit 404 le fil .....

Peut être: 404 : info préalerte température eau

biff a écrit :le régulateur est sur la pompe à injection dans ton cas , sur le cul de pompe tenue par 2 vis torx.

Pi: RégulateurHP

Un mécano me dis qu'il faut changer également les grande vis de 13 qui tiennent le support de chaque injecteur, qu'en pensez vous ? Dans un 1er temps, resserrer les gougeons au couple modérément :bien: J'ai été chez Peugeot cherché les joints d'injecteurs le gars m'a donné seulement les joints cuiv...

Baba1143 a écrit :dans la gaine qui va au calculateur il y a un fil jaune coupé en deux. Ce fil à l'air de porter le numéro 400

Peut être: 400 : Info température eau

Moi je resterais avec une bonne batterie chargée au taquet voire avec un autre démarreur, s'il y a pas assez de pêche et que la pression minima de démarrage n'est pas atteinte ça part pas. Au démarreur, Il faut 250Tr/min et 150bars minimum au capteurHP-RAIL :bien: Se qui est bizarre c'est que c'est...

...

jujubaroude a écrit :pas de refoulement de LdR... pour les durites, j'ai pas vérifié

Si pas de refoulement LDR, ni durite dure comme du bois, alors peut être moins grave
_1er By-pass l'échangeur D'eau EGR. avec les années il devient poreux et le LDR est aspiré dans l'admission d'air [DOC EGR]

jujubaroude a écrit :Elle s'est mise a bouffer de l'eau d'un coup et en en quantite assez importante...
Le démarreur semblais callé par le moteur (suspicion d'eau dans un cylindre), fumee blanche ++ et l'impression que le niveau d'huile a augmenté...

vue l’étendue, y'a peut être une culasse morte/failure

Les durites d'eau sont-elles dure comme du bois ?? voir refoulement de LDR ??

dom2 a écrit :je n'ai pas pris de photo lors du démontage et là je bloque au niveau du remontage des passages de câbles.
- masse :
le cable négatif de la batterie se branche à un endroit sur l'aile et sur la boite

Voici un lien: implantation MASSE

Ton liquide date de quand ? Tu ne sais pas , plus de 3 ans .... Alors encore une fois la couleur n'a absolument aucune importance , puisqu'il te faut tout vider et remplacer . Et si c'est juste un appoint encore plus ..... Faut rester les pieds sur terre c'est pas des moteurs de F1 hyper pointu que...