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Pour moi aussi cette courroies flotte beaucoup et n'ai jamais vu une courroie tant creusé de l'intérieur. _Cette courroie s'effiloche elle est donc à remplacer. :colere: Prendre son temps pour certifier qu'aucune poulies cranté creuse cette courroie :colere: Pour moi y'a un souci qu'il faut trouver....

AigleTruite a écrit :Cette photo ne vous alerte pas plus que ça ?

_Bah oui, regardez ici

Comme tu as démonté la DAMPER, comment tient le pignon d'entrainement de la courroie de distrib à ce niveau la? Pas de risque de mettre en marche le moteur sans cette poulie DAMPER? Moi, je la revisserais pour bloquer le pignon de vilebrequin . _Oui bonne remarque Ne pas oublier de placer la Damper

La courroie doit elle faire la même largeur que les pignons ? _NoN La courroie est forcément plus petite pour accepter un léger mouvement, mais là dans ton cas son déplacement est trop important et mérite une analyse. La courroie est attaquée sur le côté extérieur. Est-ce "normal" ? _NoN ...

AigleTruite a écrit :Quelqu'un peut-il me dire s'il vous plaît si jamais je peux mettre en marche le moteur une fois les caches de la distri déposer ? Comme ça je je verrais directement l'origine du bruit de frottement

Merci encore pour votre aide

_Oui c'est d'ailleurs la bonne façon de faire.

Là en effet , c'est assez grave ... Perso , ds un cas comme ça , vu le prix modique des pièces sur 2.0 HDI , je changerais kit distri + pompe à eau ET la damper ... En effet les damper HS font aussi ce genre de bruit mais c'est la balade de la courroie qui est inquiétante ... Vu le secteur du pb et...

Je verrouille ce post pour ne pas polluer



La résolution de ce post est ici

fylhyp a écrit :J'ai essayé de contrôler le capteur de pression de la rampe (qui n'est ni + ni - qu'un interrupteur à poussoir)

_Faux.

Tu te trompe de composant obligatoirement.

Vérifiez les serrures

1er Vous êtes de quel région ?? Un souci persiste: _Elle claque à chaque l'accélération. (en couple-max) _Si je lâche la pédale à 130, ça ne claque plus. j'imagine que le souci doit être très localisé/précis. Petite précision : les injecteurs ont été changés donc j'exclu la possibilité d'un injecte...

Merci beaucoup pour vos réponses, grâce à vous j'ai enfin trouvé le problème. Depuis le début c'était mon boitier éthanol E85 qui déconnait. J'ai pourtant un interrupteur sur le tableau de bord qui me permet de le "désactiver" enfin je le pensais mais de toute évidence il y a une différen...

Quel est son comportement lorsqu'elle roule avec 50/50% d'essence ???

Je vous liste toute les recherches : - changement de la rampe bobine d'allumage --> OK - nous avons extrait la rampe bobine d'allumage avec les bougies pour vérifier s’il y avait bien des étincelles --> OK - essai en injectant du startpilot en continue et en direct dans le boîtier papillon -> aucun...

Oui le model sans roue-libre est souvent monté sur Dw10 90ch RHY.
Donc techniquement c'est un bon choix



pi: pour être exact, c'est bien la poulie-Damper qui protège les accessoires: pompeDA + compresseur-clim + alternateur

Blovy a écrit :Réparation chez le garage: pompe à vide défaillante + servo frein défaillants. C'est remplacé avec des pièces d'occasion, ça marche nickel

_Ce remplacement était suite à une bonne purge du circuit ou bien un remplacement déjà convenu ???

Sujet 406 DW10: entre 85 et 90°C je pense qu'il doit bien réguler, surement par le calorstat. _Pour moi je ne dirai pas que le calorstat régule car son ouverture est trop "ON/OFF" _Mais oui l'échange thermique du bloc DW10 est bien étudié avec son brassage du circuit LDR. (résu...

Sujet 406 DW10: J'ai laissé tourner la voiture plus d'1/2h pensant pouvoir monter en température, mais je n'ai pas pu aller au dessus de 84°C !!!!!! Je revenais d'un trajet de plus de 30KM en pensant que ça aiderait, mais non, il fait trop froid. _Normal le DW10 est bien étudié en éc...

Cette température de 119°C, est ce que ça ne pourrait pas être la sonde d'alerte maxi (bleue, température de commutation: 120°C), vissée sur la culasse qui par exemple se déclencherait plus tôt que prévu ? _il faut valider avec ton thermomètre infrarouge :bien: Où 2ème supposition, la sonde-VERT du...

L'ouverture du calorstat, quand la température indiquée par Diagbox était entre 75 et 79°C, donc il est OK. Idem pour le chauffage à l'intérieur qui souffle chaud donc je dirais que le LDR circule bien dans les durites, même lorsque le température du LDR était vers 50°C. J'ai testé au thermomètre i...

Je vais passer la valise et essayer de vérifier quelques paramètres comme la température du LDR (info remontée par la sonde verte je suppose). _Oui mais surtout regarde à quel T° la PV se déclenche ainsi que GV (sans climatisation) :bien: :japon: "_Reste accéléré à 2200Tr pendant 20min" :...

Après un petit parcours d'environ 5km, j'ai touché les durites arrivant au radiateur, celle "du haut" était tiède(environ 50°C ), mais celle du dessous n'était pas tiède, presque à température ambiant. _Est ce normal ? _Pour moi OUI. _Seulement 5Km à été parcouru donc le Calorstat n'est p...

Chez 406 il est décrit:

Sonde Type CTN:
_Voie 1- Voie 2 : Résistance à 20°C = 6200 ohms


Donc c'est (environ) le même tableau

Donc soit ce moteur chauffe par sa conception, soit il y'a un mauvais échange Thermique. _1er: Les GMV tourne t-ils en petite vitesse (PV) vers ~95°C ??? _2e: Le LDR est-il de bonne qualité et conforme à ce type de moteur ?? _3e: Le circuit LDR est-il nettoyé avec des agents chimique ?? _4e: Le radi...