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Je vais passer la valise et essayer de vérifier quelques paramètres comme la température du LDR (info remontée par la sonde verte je suppose). _Oui mais surtout regarde à quel T° la PV se déclenche ainsi que GV (sans climatisation) :bien: :japon: "_Reste accéléré à 2200Tr pendant 20min" :...

Après un petit parcours d'environ 5km, j'ai touché les durites arrivant au radiateur, celle "du haut" était tiède(environ 50°C ), mais celle du dessous n'était pas tiède, presque à température ambiant. _Est ce normal ? _Pour moi OUI. _Seulement 5Km à été parcouru donc le Calorstat n'est p...

Chez 406 il est décrit:

Sonde Type CTN:
_Voie 1- Voie 2 : Résistance à 20°C = 6200 ohms


Donc c'est (environ) le même tableau

Donc soit ce moteur chauffe par sa conception, soit il y'a un mauvais échange Thermique. _1er: Les GMV tourne t-ils en petite vitesse (PV) vers ~95°C ??? _2e: Le LDR est-il de bonne qualité et conforme à ce type de moteur ?? _3e: Le circuit LDR est-il nettoyé avec des agents chimique ?? _4e: Le radi...

J'ai ma 406 qui ne démarre plus depuis plusieurs mois, je n'entends pas le petit bruit (zzzzzz) au moment du contact de la clé, du coup j'ai tester l'alimentation de la pompe de gavage et j'ai trouvé 3,2V au lieu de 12volts. _Mesure F2 du BSM: j'ai 4V, je soupçonne donc BSM _Tapez fort sur le BSM e...

Dois viens cette sonde FACET - Réf : 7.4131 :???: car elle ne fait nullement partie du code OEM dans cette C3 Celle qui devrait être installé OEM : 1338A6 BLEU 3voies OEM_1338A6.png Capture d’écran du 2024-04-03 22-40-23.png Dans cette C3 combien de fils est présent dans son connecteur :???:

Après normalement avant d'attendre 120°C donc GV du GMV, il devrait y'avoir une PV vers 95°C

caloulou89 a écrit :Lorsque je débranche cette sonde (verte), le ventilateur se met en marche.
_Est-il possible de tester le relais de fonctionnement du ventilateur.
Puis-je déduire qu'en débranchant la sonde verte, si le moto ventilateur(GMV) fonctionne, ALORS le relais est fonctionnel ?

_Oui exactement.

Pi: Si le ralenti est à 1200Tr alors le capteur de pédale est HS
info Tech ici

- Remplacement du potentiomètre d'accélérateur par celui de ma 2ème 406 (qui fonctionne parfaitement): même symptôme, impossible d'accélérer. - J'ai débranché le faisceau côté calculateur et j'ai fait un test au multimètre des 4 câbles arrivant sur le connecteur du capteur d'accélérateur : Environ ...

ubuntu406 a écrit :

gti1900 a écrit :CMM:
- A2 : 11V
- C3 : 12,28V
- M4: OV
- L4 : 0V
- H1 : 0V
- G1 : 0V

OK çà c'est bon.

Lorsque C3 reçoit 12v que reçoit L1 & M1 ??

Je pense à un souci d'alimentation du BSM:
_Si rien en L1 & M1 alors remplacez BSM (ou taper fort dessus) pour valider cette cause.

aussi déjà constaté.
C'est reparti comme c'est venu ...


Tu peux toujours recharger ta batterie avec un chargeur, celà ne ferra jamais de mal

Finalement le mieux, mesurer la présence tension directement sur chaque composants: Exemple
Capteur pression-RAIL
Capteur pression Turbo (MAP)
Capteur de pédale

gti1900 a écrit :CMM:
- A2 : 11V
- C3 : 12,28V
- M4: OV
- L4 : 0V
- H1 : 0V
- G1 : 0V

OK çà c'est bon.




Avec PP2000 vois-tu le changement d'état contacteur pédale d'embrayage ???

CMM:
_Combien en C3 ??
_ Toute les alim de masse MC21 sont vérifier à chacune des bornes ?? (M4-L4; H1-G1)

Voici un PACK d'alimentation CMM pour FullMux:



Vérifiez les alimentations exemple BSM (BM34 - F4 & R1)

Après avoir nettoyer le débit-mètre avec du nettoyant contacts (juste pulvérisé, pas touché aux parties sensibles du capteur), tout est rentré dans l'ordre , avec un bémol quand même: _Puissance que moteur froid. ???? Sans doute encore un capteur pas propre, mais lequel ???? Si vous avez des idées....

Tu as regardé ce topic ? https://forum.passion-406.com/viewtopic.php?f=218&t=18527&start=75 . Ici ça parle de faisceau lié a ce capteur et apparemment tu n'est pas le seul à avoir eu ce pb Pour mes aventures sur 406 je n'est jamais eu cette certitude et n'est jamais pu prouver un souci C.E.M

Défaut 0220, lié au capteur de position de pédale d'accélérateur: Donc j'en commande un et je le change. Seulement le voyant est toujours présent. Dois-je en déduire que le problème vient d'ailleurs ? ou bien est-il nécessaire de passer la voiture à la valise pour éteindre ce voyant ?? _Exactement....

Cette auto n'a -t-elle plus roulé depuis des années ??

j'ai fait des mesures à la batterie avec un multimètre moteur éteint et je n'ai rien détecté..... "_je ne sais pas du tout comment faire (sur ce soucis)." Si quelqu'un peut m'aider j'en serais très reconnaissant. _Il te faut mesurer l'intensité de décharge batterie. :study: _Une pince Amp...

Aston a écrit :Effectivement ! Si la clé tourne dans le vide, c'est très courant sur les 406. Il suffit de mettre du dégrippant, comme du WD40, et tout revient dans l'ordre.

pjlan a écrit :Je peux confirmer ce que dis aston ça arrive très souvent. Parfois il suffit de faire un tour complet et ça repars. Le WD 40 est plus ou moins efficace effectivement, ça fonctionne au moins pendant un temps.

_Oui c'est la sécurité anti-force intégré dans nos barriet

Idem je n'ai jamais constaté un souci de transmission d'info via le réseau VAN / CAN


_C'est d'ailleurs pour celà que tout les constructeurs automobile utilise le protocole CAN


Lien: Présentation: Réseau VAN / CAN officiel PSA

Effectivement elle est mâchouillé et si la traverse bas est touché alors l'impact était suffisant pour faire du dégâts. "_Je te conseil de demander un vrai essais routier + pont par ton garage pour réellement checker le train avant car si des éléments sont toucher alors le devis mécanique va fl...