Passion-406.com

En effet, c'est très ressemblant au soucis sur la nôtre. Véhicule de 12/2001, je change le démarreur en 2012, et m'aperçoit que le démarreur monté est un échange standard de 2004. (peut être monté avant 2004). Et charbons usé à peine d'1/4 (le démarreur n'a pas du faire beaucoup de démarrage). J'ai ...

la couleur de la bougie ne me choque pas, au contraire c'est typique d'une bonne combustion dégageant pas mal de température que l'on trouve sur les moteurs dépollués bien réglé. Avant jamais on ne voyait cette couleur rosâtre, mais maintenant c'est courant. En tout cas si ça peut te rassurer c'est ...

Exactement même chose pour le nôtre, alors que seulement 1/4 des charbons était usé !

Par contre en le démontant sur la nôtre, le démarreur datait de 2004 et était déjà un modèle échange standard.
Du coup j'ai pris un neuf.....

Flo.

Merci bien pour la précision, pas trop tard, c'était un modèle d'occasion, et c'est vendu :'-(

Flo.

Bonjour,

Ok, merci pour les renseignements.

Flo.

Il avait quoi ton démarreur comme défaut ?

Flo.

En effet, ça chauffe là dessous.

Flo.

Bonjour,

Savez vous s'il y a une sortie pour ampli sur l'autoradio d'origine de la 406 ?
Est-ce qu'il faut une prise ampli pour brancher ce caisson de basse : PIONEER TS-WX77A.
http://www.pioneer.eu/fr/products/25/131/201/TS-WX77A/index.html

Merci.

Flo.

Elle sers à soufflet sur le catalyseur à froid pour qu'il chauffe très rapidement. Il arrive que les ailettes se casse. Le principe est un peu celui d'allumer un barbecue en soufflant sur les braises incandescentes. Je ne sais pas si le système a connu des déboires au début, mais sur la nôtre (1.8 d...

C'était probablement un soucis de masse dans le 5/7.

Flo.

J'ai pris des NGK, une fois, pas deux. Elles marchent, mais avec elle démarrage pas percutant comme avec les origine. Ca me tiraillait tellement que je les ai démontés et revendues après 2.000kms pour des BERU. Une fois démontée, testé côte à côte les BERU étaient rouge plus vite et d'un rouge plus ...

Merci bien pour les informations.

En fait je laisse tomber, car la quantité de gaz est minime, et en plus le gaz sors à 50°en moyenne, maxi 60°, ça ne va pas changer grand chose sur la température d'air d'admission.

Flo.

Salut, Oui j'ai d'autres photos si tu veux, mais je n'en ai pas fait à toutes les étapes. Les trous, j'en ai fait ici, et sur le côté en bas, pour que ça ventile un peu, car j'ai les deux calculateurs (gpl et essence) dedans et ça rentre au chausse pied. Le tuyau que tu vois dessous ne rentre pas da...

Oui, dans les 309 c'était le XUD7 comme les premières 405.

Flo.

Oui, remplacé.
L'ancien était un échange standard, qui datait de 2004. Il n'avait pas fait long feu. Il avait à peu près 1/3-1/4d'usure au niveau des charbons.
Du coup, j'ai pris un neuf.

Flo.

Non, non.....train roulant identique à motorisation identique, seule la présentation change avec le pack sport.

Flo.

Attention au test avec multimètre, j'ai déjà vu des bougies OK en résistance, mais dès qu'on les branchait elles avaient à peine le temps de rougie que le contact se coupait (et plus de résistance tant qu'elle était chaude)

Flo.

C'est ce qu'il me semblait, merci pour les précisions Ricco.

Flo.

Je parle à moteur identique.
Pour moi, une 2.2 HDI, qu'elle soit ST, ou pack sport, niveau châssis c'est la même chose. (je ne parle pas du 2.2 160 qui lui était marié avec le pack sport).

Flo.

Mouai, j'y crois moyen.

Une 2.2 HDI, ou 2.2 160, pour moi qu'elle soit pack sport ou pas, il me semble bien que tout est identique au niveau châssis.

Flo.

Pour moi le pack sport n'était que de l'esthétique, t'es sûr qu'il y a des changements techniques ?

Flo.

Sans clim, à chaud, ralenti parfois bloqué à 1100rpm environ.

Flo.

Bonsoir, Du coup vous partiriez sur quoi comme défaut ? Vous pensez qu'un problème du combiné puisse engendrer la baisse de puissnace ? Personnellement je ne pense pas qu'un défaut sur le combiné puisse engendrer la baisse de puissance. Savez vous où est pris l'information du compte tour sur HDI 110...

Bonjour,

Sur HDI 110 de 2000, le ralenti à chaud au lieu d'être à 800rpm, il reste parfois aux environs de 1100rpm, de quoi celà peut il venir ?

Merci.

Flo.

Je ne pense pas que ce soit le compteur, car sinon le moteur ne ferait pas une baisse de puissance.

Il a aussi le soucis du capteur BV, mais c'est un autre soucis, celui du capteur de BV.

Merci.

Flo.