Passion-406.com

Biensur il serrait TOP de récup la ref de ton commodo JVC (Remote)
(steering wheel remote) avec de la chance, une vue éclatée du schéma-interne

Sinon tu devras faire ton Rétro-ingénierie

Bah en fusionnant les DOC-Technique: PSA-406 <=> JVC. Celà permettrai de comprendre comment fonctionne la sélection[REMOTE] de ton autoradio-JVC Mais chaque constructeur(Clarion/JVC/Sony/Pioneer/Alpine/Kw/ ect.) crée ses règles et tout et fait pour limité le portage... ############## Post ici la DOC...

Rien de particulié, juste fournir ce forum d'une DOC qui comprends un schéma interne du commodo Semi-Mux
A chacun son adaptation, Si possible...

Pi: cela m'a permis de me pencher sur la compréhension du commodo

L'autoradio d'origine sur 406 n'est pas réputé pour être une référence en matière de réception FM. je pense même que ça ne viens pas du poste, j'ai mis plusieurs poste pioneer, et la réception est mauvaise (même en plein paris ou j'ai la plus grosse antenne de France) _ Je confirme... Puisqu'il est...

Voici un détail: Schéma-comodo [Semi-Mux]

Pi: "_Pas simple à trouver, m'suis bien pris la tête !!"

En vue du Schéma-élec (Semi-Mux), les sélections comodo[8413] sont suite à un jeux de résistance, transmis à l'afficheur-multi-fonction[AMF 7215], qui lui converti en DaTa [VAN] pour être récupéré par l'autoradio[8410] [VAN] :cheers: 406R-SemiMux_Commande8413-Autoradio.PNG Donc pas évident une adapt...

N'attends plus, tu dois remplacer le Calorstat
il ne faut jamais insister lorsqu'un moteur chauffe... ou Problème circuit d'eau

ma04nu a écrit :En ce moment ma voiture perds un peu de liquide de refroidissement par le vase d'expansion

Les durites LDR sont-elle TRÈS dure moteur froid comme chaud

Effectivement ta VCi et DiagBox fonctionne :bien: il faut être plus précis lorsque tu expose tes diags, car moi je ne comprend rien :tristounet: défauts suivants afficheur multi fonctions,combiné airbags ccm ne réponds pas abs esp antidémarrage verrouillé non .ecm verrouille oui.bsi appaire au contr...

Machine ponceuse:
Comme Biff Ponçage à l'eau: 400 puis 600 fini 1000, surtout bien mouiller pour ne pas brûler le plastic
brice37 Protection verni (2Pass) en ponçage eau: 1000

Assure toi du bon fonctionnement à 100% du c ontacteur à inertie 360° [1203] :bien: Comme te propose Ben43 vérifie l'isolement des fils d'injecteurs :bien: _Voici un lien pour une procédure de contrôle Calculateur[1320] débranché, Contact coupé. Vérifier : L’isolement des fils avec bobine injecteur ...

Bon, c'est super de poster les variables figurant aux défauts mais hélasse les données ne me semble pas ahurissante. Toi tu-as un un problème de m_r_e, qui ressemble à un souci électrique: câbles/connecteurs/alimentations ect... _1er: secoue fort tout le faisceau-moteur et surtout dans les coudes :n...

Bonjour Ubuntu et Nono j'ai aussi un problème similaire.... pas nécessairement à 3000 tr mais moteur chaud. j'ai déjà fait quelque remplacement de pièces mais je suis toujours en galère... Pour ne pas polluer ce post et être efficace, rdeuxddeux créé le tien avec tes captures d'écran + détails ect...

Blackbarth a écrit :La ref que tu me donnes n'est pas bonne pour mon moteur RHZ 110cv

_Cette organe n'a pas de différence RHZ / RHY

Ref PSA:

Lorsque je le mets sous tension 12v, il y a un léger claquement. _Puis-je considérer que ma 406 fonctionne correctement parce-que le pointeau est grippé à mis ouverture ? _C'est un organe de précision, donc difficile à dire ??. _Le CMM contrôle ses bonnes consigne via un RCO et pression :bien: Ton ...

Blackbarth a écrit :Je possède une valise, s'affiche:
Défaut permanent:
_Régulateur de pression carburant: court circuit à la masse ou circuit ouvert.
_Défaut électrovanne de régulation de pression de carburant

Bienvenu,

Remplace ton RégulateurHP situé sur sur la pompeHP (~75€)

Débimètre Non il ne stop pas le moteur = anomalie vu par le CMM et remonté par le diag Injection, dans un 1er temps ne pense pas, y'a plein de recherche à faire avant... _D'ailleurs, quelle valise utilise-tu :???: Vu que ton CMM ne mémorise par de défaut, commence par bien: _1er: Remuer bien tout le...

Difficile à dire si tu nous dit pas la lecture de ton Default Diagnostic (voyant moteur)

Question:
1er: Avant 3000Tr, ton moteur à t-il tout son couple
2ème: quelles sont tes recherches effectué ??

Décris-nous tes observations

Effectivement, la présence de la poulie roue-libre ne change rien au bon fonctionnement de l'alternateur ni du bloc DW10 en lui même.
Si tu as un doute sur la qualité de ton roulement galet tendeur, remplace-le avec le dynamique

Je parlais de la vibration du galet tendeur.... Coïncidence ? :tristounet: _Oui, pour moi totalement. Souvent cette vibration est suite à un mauvais réglage du tendeur dynamique, sinon celui-ci HS :nervous: [Pi: Le Bloc DW10 est monté avec(RHZ) ou sans roue-libre(RHY), tout comme le volant By-masse]

Aerandir a écrit :Je sais pas si c'est une coïncidence mais le fait que le premier alter d'occase n'avait pas de poulie débrayable y était peut-être pour quelque chose, va savoir.....

_La poulie roue-libre n'a aucune importance sur le bon fonctionnement d'un alternateur, son utilitée est plus un confort

biff a écrit :Même chose, ligne échappement noyée de gasoil ... le phénomène disparu après changement de l'injecteur hs.

_Son aiguille était bloqué ??

une pince Ampèremétrique (DC) pour mesurer les courants électrique (ou de fuite) et remonté jusqu’à sa source

pince-amperemetrique-ac-dc-multimetre-capacimetre.jpg

Alternateur changé ( d'occasion , important à préciser ) Effectivement pas impossible, un alternateur peut avoir ses balais(charbon) trop usé qui ont déposé trop de carbone dans l'alternateur. _1er: avec une soufflette, soufflez le carbone dedans :bien: _2ème: avec un marteau, tapoter dessus pour d...