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oxide33 a écrit :non je dirai entre 3 et 5 ch
car on sent bien la diff
1 ou 2 sa ne se sentirai pas

faut pas rêver. Je pense à peine avoir gagné ça avec mon tube afrique alors avec la suppression d'un inter, ça m'étonnerai que tu gagnes plus d'un ou 2 malheureux poneys, voir rien du tout.

- La durite la plus fine qui était branchée sur l'egr (j'ai mis le doigt dessus, elle aspire), est trop courte pour être branchée sur l'electrovanne turbo. Du coup je l'ai pas branchée, je l'ai laissée comme ça dans le moteur. Ca on s'en fout, tu auras juste une anomalie antipollution. - La durite ...

Nano21 a écrit :Le récepteur hf est dans le com 2000 il me semble

J'ai bien fait de me taire alors

Le contact se fait par un petit plot de chaque coté du volant (sur semi-mux en tout cas).

Je ne sais pas trop comment sont faites les full mux (récepteur HF ou autre chose...) donc je laisse t'aider ceux qui savent. Sois patient. Quand à toi Thomas, ton souci vient surement du fait qu'on peut désactiver la centralisation sur la serrure de coffre en manoeuvrant la clé d'une certaine façon...

motor_3fz_ew12j4.jpg L'air arrive sur la vanne mécanique que j'ai entouré en bleu. Elle s'ouvre grâce à la pression d'air. Si tu démonte cette vanne, il y a un trou relié à l'échappement dans le bloc. L'image que j'ai pris c'est un EW12, mais sur le EW7 ça doit-être à quelque chose pres la même cho...

J'ai pas tout compris mais je vais essayer: Il ne faut pas échanger completement les durites, si tu fais ça ça va faire n'importe quoi. En gros si j'ai bien compris ce que tu as fait (ou essayé de faire), c'est de relier ton turbo à une electrovanne, et brancher la prise de celle de l'egr dessus.. C...

Ca va 100€ les 2 amortos. Non ça se fait bien Tu défais le capitonnage de coffre de chaque côté pour voir la fixation haute de l'amorto. Tu lèves ton auto, enlève l'écrou et la vis de fixation basse de l'amorto, tu enlèves l'écrou du haut en maintenant le haut de la tige avec une pince. Tu sors l'a...

Je ne sais pas comment elles sont positionnées sur le 2.2 HDI. Tu n'as qu'a suivre la durite de dépression qui part d'une des deux vannes et voir ou elle va. Oui tu auras une erreur à l'odb. Pour essayer d'éviter ça tu peux toujours rebrancher celle du turbo sur l'EGR pour éviter d'avoir une erreur....

Euh c'est du LDR Peugeot Stéphane, ça déconne pas on joue pas dans la même cours

Electrovanne ou wastegate si je ne dis pas de bétise.
Au pire pour l'électrovanne tu peux tester en prenant celle de l'EGR pour l'utiliser à la place de celle du turbo.
L'idéal serait de brancher un mano pour vérifier la pression.

Qu'est-ce qu'un hacker en aurait à faire de ce que vous avez sur votre PC perso... Par contre les virus c'est autre chose. Virus ou keylogger, voila ce que je trouve inquiétant, donc un minimum de protection semble indispensable. On est d'accord. Ca s'attrape n'importe où. Un antivirus me semble in...

Qu'est-ce qu'un hacker en aurait à faire de ce que vous avez sur votre PC perso...
Par contre les virus c'est autre chose.

Si tu ne comptes pas modifier un peu le moteur pour gagner en puissance , prends le V6 plutôt que le TCT... La conso doit être identique.

bon courage

Le 2.2e est un très bon moteur, avec suffisamment de couple pour pouvoir conduire tranquillement sans avoir à changer de rapport sans arrêt. C'est aussi très plaisant à conduire de façon sportive. Le v6 est bien aussi, mais on sent quand même le poids sur le train avant. Et au niveau des consos, fau...

En plus si je me trompe pas, le chargeur cd est uniquement connecté à l'autoradio

Si il a pas de quoi faire un diag, ça lui coutera moins cher d'acheter 4 fusibles :lol: Tu devrais faire comme Nano t'a dit : Remets un fusible avec le bon calibre. Tu débranches ton compteur, ton afficheur, ta console de clim et ton autoradio puis tu mets le contact. Si il pète pas, tu coupe le con...

Hello, Pour ma part avec des cales de 16, j'ai la roue AVG qui touche légèrement le passage de roue en braquant à fond à gauche. Rien de dramatique vu que ce rayon de braquage n'est atteint que quand on manoeuvre, donc quasi à l'arrêt. Cales de 16 mini pour avoir un ET correct. 20 si tu comptes mett...

Bonjour,

Pour tout bruit suspect, contactez M.

Cordialement,

unEGR Corp

Je ne me souviens plus si tu avais changé ton relais clim BSI et je n'ai pas trop le temps de relire mais si tu ne l'as pas fait, c'est peut-être juste ça. Non, le relais est bon, puisque le compresseur tourne en shuntant le pressostat (cf son message juste avant le tien). Donc c'est soit un manque...

Si ça se vide petit à petit c'est que tu as une fuite. Si tu n'as plus de gaz, c'est qu'il y a une fuite. Dans les deux cas, recharge avec traceur et contrôle avec lampe UV une petite semaine plus tard. Je ne me souviens plus si tu avais changé ton relais clim BSI et je n'ai pas trop le temps de rel...

Absolument pas.
Soit ton pressostat est à droite du condenseur sur la bouteille deshydratante, soit il est en bas à gauche du condenseur.

edit: me suis fait doubler !

Broches 1 et 4 à shunter de mémoire pour le ponter. T'en a une qui va au BSI et l'autre c'est un + permanent.

Si tu débranches un injecteur j'imagine que ton calculo passera en mode dégradé.
Le joint est à changer d'urgence, ça ne coute pas grand chose...