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tu sais le double débrayage ne sert plus a grand chose de nos jours et même en compétition, entre les mecs qui ont des séquentielles et ceux qui des crabots la pédale de gauche sert juste pour la première. Mais bon c'est que c'est fun pour l'avoir fait un petit temps sur une fiesta III en 1.1i. mai...

Justement, je pensais que ce serait gênant pour le turbo à la longue, mais bon... Je me contente 95% du temps de relancer à 2000rpm donc comme tu dis, ça devrait aller. Merci.

Tu prends une vis de 6, tu l'enfonces dans ta durite.
En dessous de ta vanne EGR, tu verras qu'elle est vissée. Tu vas à brico-depot, tu achètes un morceau d'alu/d'inox, tu découpe, tu fais deux trous et tu mets ta plaque. Tu revisses et c'est terminé.

Oui j'y arrive. Sauf que lors d'un freinage, je ne me sert pas du talon mais je fais plutôt un "pointe-pointe" avec mon pied un poil en biais vu qu'on a un accelerateur suspendu. J'y arrivais très bien sur ma fiesta 16s, une 205gti, sur la rover 216gti c'était moins simple, et sur la 406 l...

C'était utilisé obligatoirement sur les anciennes voitures, dépourvues de syncros de boite. Le principe est de relancer le pignon de boite voulu à la vitesse ou il va être après avoir rétrogradé. En gros, quand tu rétrogrades tu vas enclancher un pignon plus petit, qui va tourner plus vite par rappo...

Merci

D'ailleurs, il faut boucher la durite en la débranchant coté capteur ou coté vanne?

Je ne suis pas sur de moi donc attends confirmation, mais je pense que ce serait plutot entre le bas du conduit EGR (celui ou il y a la vanne 1 sur ton schema) et le collecteur d'échappement.

Bonjour! Mon premier sujet, j'en serais presque ému :mrgreen:. J'ai une petite question pour vous: J'ai toujours conduit des voitures essence, et ai toujours pratiqué le double debrayage et talon-pointe pour rétrograder afin d'économiser les syncros de boîte, avoir une conduite plus souple et me sen...