Passion-406.com

Bonjour as tous(e), Je n'ai jamais trouvé une Doc expliquant la méthodologie/process de correction débit d'injection via Calculo lisible dans DiagBox. Avez-vous une DOC Please :biere: _Ce calcul ne serait que selon l'état & temps de réponse de la bobine d'injecteur :scratch: , les temps pulse PM...

au faite, la conso temps réelle ect... est une option je crois!

Ma 1er 406,son bouton (OBD) était inopérant Bloqué!

La voiture a démarré puis... 300 m plus (toujours en bas de la cote) ...calée ... Le calculateur coupe donc bien autre chose que l alimentation electrique de la pompe de gavage , la pompe HP je suppose ... mais pourquoi? La ... je sais plus ... des idées ? Bon ! ba c'était sur: 1er: Répondez aux qu...

Biensur après un appuis sur le bouton (OBD) auto

Ta voiture est-elle 1er main et sais-tu si ton commodo Droit à été changé à l'identique?

Biensur, mais le résulta le moteur calait... dans 200/300mêtres. Pour le moment ça panne est trop fraîche, il lui faut vérifier et éliminer d'autre causes. >>La pompe + Relais Double =OK :bien: Pi: de mémoire: l'état de commutation du Relais Double est contrôle par le calculo, donc si il tombe avant...

Pi: Ton problème fait suite à un nouveau plein de gasoil? ton filtre cartouche est neuf ? aucun rapport pour moi, son soucis est électrique la ! Si il y'a une perte de pression dans le circuit BP le calculo coupe... Sinon le régulateur PompeHP est très réactif et très sensible au problème de gas...

Faudrait bien sûr faire un diag, mais je pencherai pour le capteur de pression de rail moi >>Oh oui, y'a une mauvaise mesure dans le circuit gasoil. Ton problème fait suite à un nouveau plein de gasoil? ton filtre cartouche est neuf ? Lorsque JE coupe le contact , elle continue a tourner 2 ou 3 sec...

si la voiture démarre parfois, ce n'est surement pas un fils coupé voyons :tristounet: Le fils ou fiche peu être en mauvais contact, donc une vibration/bosse = panne !! >> en y réfléchissent c'est simple de tester. le calculo ne contrôle pas la rotation de pompe mais les pression qui en sort, donc ...

comment veut tu qu'il roule si il test avec la lampe témoin :???: Bâ faut l'intercaler(ou pincer à aiguille les fils) dans cette fiche toujours connecté avec la pompe bien évidement... Après si dans ton circuit gasoil les pression sont bonnes, la Pompe de gavage ne va pas démarrer lors du démarrage...

Si t'est sur que ton problème viens vers la pompe: Vérifie BIEN ta fiche sinon la continuité électrique en connectant une lampe test 12v dans ta fiche pompe de gavage. Lors du roulage si cette lampe s'éteint tu-as un câble sectionné ou dans le circuit.

Bon, désormais nous pouvons écarter les mesures folles des retours d'injecteurs. :bien: - Quelqu'un dispose-t-il du schéma où se trouve ce capteur / est-ce que je peux faire un test en débranchant cette fiche pour essayer de voir si la voiture démarre mieux à chaud ? - Comment je peux tester le bon ...

moblari54: il faut être plus clair, vous parlez bien du bouchon*2 LDR ?? Sur ces 8/10 tours, y a t-il un "point dur", une résistance au dévissage ? >> Oui durant tout les tours, il y'a une petite résistance car le joint torique fait joint lors du desserrage du bouchon LDR. https://forum.pa...

Oui, la conso est l'élément à prendre en compte !, pour une 5wXX Après, Si je peux exagérer dans l’extrême, à 200.000Km en 10w40 le rodage est fait ("_Le mal est fait") <=c'est TRÈS exagérer ça. ######################## Sinon, oui en 5w40, il nous semble entendre le sifflement plus tôt et ...

Total activa 10w40 Si je ne me trompe pas c'est Total activa 7000 semi-synthèse 10w40 . >> "_Pour info (toujours, Si cela n'a pas changé) les semi n'ont pas 50% de synthèse comme nous pourrions le croire mais 25% max :nervous: " Si tes préconisations accepte la 100% synthèse Total activia...

Les durites sont: (à verifier)
Raccord dépression ANTIPOL: ref: 1622H2 (2 électrovannes) | 1622H6 (3 électrovannes)
+ Tuyau: ref: 1622J7 & 1622J9

AtO a écrit :Je me demandais si avec le temps certaine pièce devait être changée / lubrifiée / vérifiée

Moi, j'acquiesce (cycle 50.000Km) le METAL5 curatif, dans mes moteurs à plus 200.000Km.
Mais pour un Turbo: il lui faut toujours une huile Haut de gamme 100% synthèse. voilà ce que je fais

Une fois débloqué, il tourne, se dévisse (normal) puis redevient dur mais ne s"enlève pas ? Si vous parlez du bouchon du vase d'expenstion LDR, alors oui c'est normal. Enfaite c'est un joint torique qui crée l'étanchéhité. Ce bouton est multi tours, il faut donc tourner 5/10Tours. Surtout LDR ...

arnaud85 a écrit :Référence Peugeot: kit des durites de dépression.

tu veux parler des durites du circuit Pompe à vide? durites d'électrovannes à dépression ?.
**Apporte des photos / capt d'écran / ect

Ici une analyse|panne [RESOLUT] Trou/Ouverture Bien vérifier TOUTES ses durites de Sur-Alimentation Turbo: regarde bien celle en plastique sous le moteur, qui passe entre la boite et le carter d'huile La voiture sur chandelle, tu démarre, tu passe ta main partout autour des tuyaux pour y sentir l'a...

biff a écrit :Se n'était pas l'alternateur le pb mais la poulie debraillable. ...

Super parlons des outils et méthodes pour échanger cette poulie spécifique ?
_Je ne l'ai jamais démontée !

Avec un intercooler checké, cette possibilité est écarté, reste plus qu'a testé ton capteur pression d'air (MAF). Entend-tu le Turbo sifflé et as-tu la durite sortie intercooleur dur lors des accélérations ? Sinon Oui l'inversement des électrovannes sont une manip dans les recherches de pannes ! J’e...

biff a écrit :Trouve en un d'origine d'occase à 50 balle sur leboncoin .

OK je reconnais la qualité des organes d'origine, mais pouvons-nous fixé une limite kilomètrique !
_Pour moi un alternateur à plus de 200.000Km est en fin de vie.

Et vous par votre expérience ?

Avant tout surtout lis ce post et fait ce qui est demandé
Franchement là ton garagiste veux ce faire du fric !! sans même te conseiller. Bonnes lectures et TesT
As-tu toujours le voyant défaut moteur allumé ? et récupère le message

Cela dit, un alternateur HS à plus de 300 000 km, c’est tout à fait plausible. Peut-être que le régulateur seul peut être remplacé… exacte mais à 300.000Km les roulement doivent accrocher ! j'ose même pas voir l'état des pistes à charbon,ils doivent être bien creusé ! Pour moi le prix d'un régulate...

éffectivement le calculo confirme un problème dans ton circuit d'air. Commence par nettoyer ton intercooler << ça ne fera que du bien :bien: même si ton problème semble être ton capteur pression d'air turbo HS (capteur MAF) situer en haut de l'intercooler. http://img.tapatalk.com/d/14/05/11/5a4upugy...