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si les autres bougies sont creusé ou trop courte, alors elles sont aussi trop usée.

Micka17 a écrit :1 bougie a 4,483 MégaOhm

_Celle-ci est morte HS, c'est peu être elle qui t'a fondu son boîtier

je ne sais pas si on peut vérifier les bougies avec PP2000? _(dans cette génération) Non impossible de tester le circuit puissance, le contrôle via PP2000 sont les commandes & états du circuit-commande Relais post/préchauffage[1150] :study: Ps: de plus toutes les bougies sont en parallèle avec ...

pour plus de clarté post la photo ?

Bonsoir. Personnellement, j'ai eu la même chose sur la mienne (maladie des semi mux), j'en ai racheté un neuf. Je n'ai pas du tout de problème , je m'interroge , tu n'as pas remplacé ,suite à ça ,une seule bougie :???: _Pi: Heureusement: TRES rare sont les bougies en court-circuit vers masse. Souve...

Exactement, sur cette génération les bougies de préchauffage ne sont pas protégé par un MaxiFusible, donc si une est court-circuit à la masse les ~52A vont êtres dépassé et le boîtier lui va cramer[BB15]

je suis passé voir le tech Peugeot (qui au passage est une pointure) il me confirme que ma fumée vient de carburant imbrulé et que je dois démonter et faire contrôler les injecteurs. Il m'a aussi confirmé que 2,28 en correction, c'est loin d'être top mais que seul un contrôle au banc pourra me le c...

Voici un lien pour une compréhension du type Hacheur mystérieux...
_GV - Relais45A[03652]

Pour une injection de 256.000Km ses meures ne sont pas totalement folles, alors oui le CMM semble corriger la faiblesse inj: 1 & 3

Pi: moi aussi 275.000Km avec des corrections

Alors ton fif [1072] n'est pas en court-circuit. En lisant le schéma, B002 serai l'alimentation du témoin[V1000] de charge ampoule combiné[0004]. Le témoin[V1000] de charge combiné[0004] est alimenté par (+12v) via fil A28J, et (-0v) fil 1070. _Quand l'alternateur ne tourne ou fonctionne pas le fil ...

Si une EGR reste ouverte, au ralenti il n'y a aucun souci.
Mais lors du roulage elle insert trop de gaz d'échappement imbrûlé, donc encrassement tubulure d'admission
Il faut toujours faire la technique de la plaque

Ok pour la dureté des durites, c'est une bonne chose. Mais malheureusement ce contrôle ne suffi pas, si tu as une minime infiltration LDR dans les tubulures d'admission, il n'en résultera d'aucune dureté :pale: _Bref, regarde ton niveau LDR actuel et ne refais JAMAIS de niveau , ainsi tu s'aura si t...

En analysant le problème de plus près, remarque d' une légère fumée grisâtre à l'échappement . Surveille ton circuit de refroidissement.: Une odeur forte peut venir d'une légère conso de LDR, et surtout couleur Grisâtre d'échappement :affraid: Les durites LDR sont-elles dure :???: une remise à nive...

Fil 1072 déconnecté de l'alternateur le fil est toujours à la masse quand la prise marron IC02A est brancher. **Débrancher le fils 1072 du faisceau moteur n'est plus à la masse.** Si je comprends bien, c'est le fil 1072 qui créerai un court-circuit masse et remonterai jusqu'au B002 :study: **Puisqu...

je répète, il n'y pas de schéma Klaxon sur t'a version, alors impossible de t’aiguiller.
_Oui le commodo peut être en cause.

Pour pouvoir affirmer que tu n'a plus assez d'aspiration d'air par l'obstruction des conduits d'admission, dit nous combien de masse d'air lit ton débitmètre
_Avec EGR: ~330mg d'air
_Sans EGR: ~535mg d'air

Sinon tu risque un démontage pour RIEN

Avant toute chose tu dois t'assurer du bon fonctionnement de chaque bougie de préchauffage :bien: Le coup classique. "_Ne t'en fait pas" , vu la puissance(A) que circule dans ce fil, tu peux gratter avec un cutter les bruns noirci et solvant pour y sertir correctement une nouvelle cosse. ...

Sur ces schéma, jusqu'où trouves-tu le court circuit à la masse :???: 406Ph1-XU10J2TE_alternateur-Demarreur-alimentation_Schema[PACK].pdf Sur l'alternateur, fil excitation [1072] déconnecté, est toujours en court circuit masse :???: _Ne serrais-ce pas l'alternateur lui-même qui serrait à la masse :?...

Sous le capteur de pédale d'accélérateur.

mimi1951 a écrit :Je n'ai démonté que la pompe haute pression

Effectivement si c'est bien la pompe haute pression direction assistée, elle n'a rien à voir avec ton Pb.

Revérifiez toutes les étapes... Rien est endommagé

Lors du remplacement de cette courroies d'accessoir, qu'avez vous démonté

Pour en revenir à ton souci avait tu essayé de: Moteur éteint Enclenché la 1 et démarrer Faire la manipulation avec la 2 et 3 Sans toucher les pédale, as tu toujours le bruit et sur quel rapport et en appuyant. Le clac sa peut être la buté qui est passé de travers Ou le récepteur sur la boîte. Faut...

tout beau tout çà !!

La liaison du faisceau accélérateur n'a rien avoir avec l'impossibilité de dialoguer avec les calculateurs dans ce véhicule