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Chris44 a écrit :Il faut dire aussi que ma tuture "dort" sur un parking public, le risque de me faire de nouveau abîmer l'aile est effectivement élevé...

sans chercher l'excellence, juste corriger avec des TAS, reste une bonne solution.

j'ai acheté un démarreur en casse garantie 1 an. _ ERREUR , ceux en casse ne sont pas fiable. et à ma grand stupeur, une fois le démarreur remplacé même chose qu'auparavant, pas d'entrainement ni même de clac du solénoïde, Je penche pour un défaut de la commande entre le neiman et le démarreur , si...

Qu'en est-il de cette histoire à 650.000Km ??

John34 a écrit :Bouuuuu t'es sur Unity bouuuuuuu

Arff,

Lol, de mémoire,cette sreenShot(18.04) était sur Gnome-shell, mais oui d’apparence Unity

1: L'électrovanne de désactivation 3ème Piston c'est bien ce qui est sur le haut de la pompe (bleu)? 2: RégulateurHP c'est donc celui sur le coté droit (rouge)? _SI j'ai bien compris le fonctionnement, le capteur envois des mesure et en fonction l'électrovanne s'ouvre plus ou moins. C'est ça? Exact...

Comment proposé plus haut, as-tu nettoyé/vérifié l'entreFer du CapteurAAC et Capteur de régime(PMH)

Ton problème fait suite à un nouveau Gasoil, as-tu consommé totalement ton réservoir

chapich22 a écrit :Régulateur hp: Il ne claque pas alimenté en direct

Test-le avec ta valise PP2000.

Exemple:
Dans: injection/Actionneur/Haute pression/
Tu devras entendre la pompe de gavage et le claquement de l'électrovanne de régulationHP

Sur ton panneau de commande, as-tu bien une résistance(ohm) Variable en sortie fils[8006, 8007] :???: Cette même résistance doit être présente au bornes Module de régulation[8006, 8007]. Le relais est-il bien relâché :???: Je ne suis pas électronicien, mais ce que je comprends: La régulation du vent...

Flagman a écrit :J'ai changé 2 fois l'interface de commande

_Puisque le panneau de commande est remplacé,
La platine de régulation est-elle aussi

Après t'être présenté, tu nous dira quelles-ont étés les entretiens de cette 406ph1 :???: Je roulais tranquillement ,un bruit étrange , et une odeur étrange. Et là le drame, aucune puissance , Le moteur dépasse pas les 2000Tr , Le moteur fais comme un bruit strident / métallique et j’ai énormément d...

La mesure " CapteurHP-RAIL " est la mesure "pression carburant". Problème, Aucune valeur n'est stable Ralenti: 770 / 835 Tr Pression carburant: 275 / 315 Bars Ecart: -25/+22 Bars Excellent, avec ces mesures nous savons que ta pression dans la Rampe Commun-Rail n'est pas stable. ...

Lien ici: Calculateur - Correction débit d'injection Grâce au capteur de régime & AAC un calcul est appliqué par le calculo(CMM). Ce calcul permet d'améliorer la stabilité du Ralenti, jusqu'à 1500Tr :bien: Le CMM crée une compensation aux injecteurs: l'idéal est 0.0 _BOSCH: -5/+5 _SIEMENS: % Cet...

Sinon Oui PP2000 est l'outil idéal pour nos 406. (selon la version CMM) Effectivement tu as une visu du capteur AAC =4,99Volt: dans calculateur/mesure/ect... Mais je doute que ce cette visu puisse affirmer son mauvais fonctionnement Comme Biff, 1er: Tu as essayé un nettoyage des 2 capteurs: AAC et v...

chapich22 a écrit :Auriez vous une méthode au multimètre?

_Le multimètre ne pourra que dire une Présence/Absence de signal.

quand on souhaite tester convenablement le réelle signal, alors une lecture via l'oscillo est obligatoire, car c'est bien la qualité des signaux Carré qui définissent son bon fonctionnement

Re bonjour le Forum, Aller c'est parti !, TRES bientôt je remplace ma culasse. ############## J'ai bien lu la procédure PSA: Moteur DW10 1er phase: 2daN 2ème phase: 6daN 3ème phase: angulaire 220° ######## Ma question est, vous par expérience: _Faites-vous un serrage intermédiaire (ex: 150°), puis 2...

Pensez vous qu'une vanne egr encrassé puisse faire ça ? _NoN, Rien de tout ça !. Pas de calage moteur, mis difficulté à démarrer. Le ressort de maintien en pression filtre à Gasoil est bien remis :???: mis entre le filtre et le couvercle qui fait office de ressort , je l'ai enlevé ... :pig:

jujubaroude a écrit :Mécano, il m'a donné un bout de tôle alu.

_Si c'est bien de l'ALU, alors il finira par fondre, car les gaz d’échappement sortent en sortie de cylindre/collecteur à minimum ~600°

Il te faut une plaque en ACIER, INOX obligatoirement

Chef si tu passe par là !!

Bien sur, les durites d'eau doivent être raccordé ensemble. (By-Pass)

Chris44 a écrit :Bin oui mais moi j'aime beaucoup le motif avec le spi (la voile) alors j'ai pas du tout envie de changer toute la sellerie

_Alors pas le choix, Sellier PRO obligatoire. car cette série est introuvable.
(j'ose même pas imaginer le prix)

ma vanne EGR n'est pas a commande électrique mais pneumatique. _Puisque ta commande EGR est pneumatique, alors isole ta vanne EGR et by-pass cette échangeur TOTALEMENT inutile... Pour la calamine en entrées d'admission, c'est pas grave laisse dans l'état. Si tu isole correctement ta vanne EGR, cett...

Je crois que la plaque ça va pas être possible. Le système egr est comme ça sur le 16s hdi 2.0 DW10ATE D4 (RH W ) _Effectivement le pilotage EGR est électrique. Mais avec de la chance cette génération n'a peut être pas encore le calcul RCO EGR/MASSE d'air contrôlé par le CMM. Alors faire le test :d...

Chris44 a écrit :J'imagine que le plus simple est de remplacer toute l'aile.

_Oui le plus simple.

Mais vue qu'elle ne semble pas trop abîme, il serrait possible de redresser avec des TAS de carrossier, il faut avoir du métier ou une bonne maîtrise.
"_Mais cela reste faisable..."

je pense que je peux te dire MERCI UBUNTU406 !!!!! c'est bien ce satané échangeurEGR qui me met de l' eau dans l'admission ... _Bon, une affaire qui roule :bien: ########## je suis maintenant a la recherche de cette échangeur EGR _NoN, je te conseil de ne plus utiliser ce circuit EGR, car à fort ki...

Plus de 10sec une fois le contact coupé elle ne repart plus. Se qui est bizarre c'est que c'est suite au changement du filtre a gasoil, pour moi c'est pas une coïncidence. _Comme biff , je pencherai sur le circuit basse pression. Le nouveau filtre est bien identique à 100% :???: avec joint neuf ect...