Bonjour Mika (et bienvenue
),
Triste histoire pour ce beau Coupé V6. Mais je suis certain qu'une solution sera trouvée et que tu pourras reprendre la route tôt ou tard avec lui.
Tout d'abord, est-ce que "ce nouveau calculateur" a été reprogrammé à l'aide de la cartographie d'origine du véhicule ? (Réalisable en tant que particulier avec du matériel spécifique) Ou est-ce que l'opération a été faite dans les règles de l'art via un garage ? (en supposant qu'ils aient accès aux bibliothèques de cartographie PSA de ces années-là .. qu'ils ont mis celle correspondant à ton coupé .. que le code clé à été récupéré de l'ancien calculateur (ou du BSI ?) pour le remettre dans celui-ci, etc etc ..).
Est-ce que tu es en possession de l'ancien calculateur "bidouillé" ? (j'ai une petite idée de la manip qui a été tentée dessus
)
Je n'ai jamais travaillé sur Semi-Mux (j'ai un break full-mux), donc le petit retour d'expérience qui va suivre sera à prendre avec des pincettes, car ce n'est pas la même façon de faire (enfin pas tout à fait) qu'avec une Semi-Mux. Cela dit, l'idée est de te donner des pistes de recherche.
Un ami a également acheté un Break Full-Mux (on est tous les deux en HDI pour info). Lors d'une de nos sessions mécaniques, on a pas respecté la procédure de débranchement d'une batterie (on suppose que c'est ça ...). On fait nos bricoles .. Puis viens le moment de remettre la batterie pour faire un coup de diag avec PP2000.
Et la ... Catastrophe. Voyant Immo ... démarrage impossible ... Je mets la valise ... impossible de communiquer avec l'ECU
...
Sur Full-Mux, les pannes "d'Immo" ne sont pas si rares et peuvent venir de pas mal d'endroits ... ECU planté .. BSI "virginisé" après un reset batterie ... COM2000 HS qui ne communique plus avec le BSI (la bague du transpondeur est dessus) .. Neiman qui prend du jeu et qui ne lis plus correctement le transpondeur de la clé .. etc etc ...
Dans la précipitation, on a foncé sur le BSI ... l'ECU... Le Neiman ... Rien ne semblait être défaillant et pourtant rien ne fonctionnait. Pour isoler les pannes, j'ai même pris la décision de cloner son calculateur pour transférer sa cartographie accompagnée d'un Immo OFF (cela permet de voir si l'info du transpondeur arrive bien au BSI par exemple).
Et bien ça n'a rien changé ... ECU toujours pas détecté malgré ce "nouvel ECU immo Off"
La réponse est beaucoup plus simple que mon long message. On est revenu à l'essentiel ... aux éléments qu'il faut tout de suite contrôler ... Les fusibles ...
On avait intégralement contrôlé ceux du BSI / Habitacle puisqu'on suspectait ce dernier ou bien un neiman .. COM2000 ... En vain ...
En parallèle, je teste l'alimentation de l'ECU ... et le résultat semble suspicieux ... Pris d'un doute, je recontrôle les fusibles .. en commençant par le BM34 (le BSM), et la réponse était la ... cachée derrière un connecteur .. un petit fusible de 10A qui avait sauté ... et ce dernier était dédié à l'alimentation de l'ECU ...
... On l'a changé, la voiture à repris vie immédiatement (avec les deux ECU ! Car ma manip d'Immo Off fonctionnait quand même
).
Tout ça parait très con, mais on a passé quelques heures (sans parler de l'apprentissage pour faire un Immo Off) pour trouver la panne alors qu'il s'agissait d'un point très basique.
C'est pour ça que je t'invite à commencer par la base. C'est-à-dire : Contrôler l'alimentation de ton ECU. Car le fait qu'il ne soit pas détecté n'est pas anodin .. Dans notre cas, c'était un simple fusible. Mais ça aurait pu être un bout de faisceau usé et sectionné par exemple. Donc voila .. Avant de te lancer dans un changement complet du kit de démarrage, il faut s'assurer que l'ECU est correctement alimenté (et si c'est le cas, et bien je rejoins Pierre Jean pour le changement du kit complet ou bien .. si tu trouves quelqu'un pour le faire.. tenter un immo off sur celui-ci pour y voir plus clair).
À noter qu'un calculateur "planté" (mais correctement alimenté) entraine peut-être une rupture de la communication avec la valise. Je n'ai pas de confirmation de ça.
Est-ce que tu disposes de la RTA du véhicule ?
(Toujours pratique pour avoir quelques schémas / infos sous la main).
Je vais voir pour te trouver des schémas sous SEDRE (si ils sont présents).
Bon courage à toi
EDIT : Voici un schéma de SEDRE que je viens de retoucher. La version pour ES9J4S est complètement dans les choux sur SEDRE (ça me sort un EDC15C2 ? De mémoire c'est sur le 2.2L HDI ça ? Pas sur le V6 ?). Cependant, le schéma de la version ES9J4 possède tout de même un BSI ... (ce qui sous-entend que c'est du Semi-Mux à minima).
Donc voilà un morceau de schéma pour ES9J4 avec .. en rouge, une partie du tracé du +BAT. En Orange, un bout de +APC. Je me suis volontairement arrêté autrement j'allais mettre des traits partout, ça allait devenir chaotique
Petite précision : Ce schéma concerne "l'injection" (normalement, on ne retrouve pas de GMV ou de Clim.. C'est tout le schéma élec dédié à l'injection uniquement).
Ce que je constate ici, c'est que les maxis fusibles du BSM alimentent le neiman et le BH28. Dans ton cas, pas de soucis là-dessus. On retrouve également des fusibles alimentant les relais doubles. Si je suis le schéma, ces relais doubles sont commandés par l'ECU (c'est un peu le principe). Mais je ne les incrimine pas puisque ça n'a pas vraiment de rapport avec un ECU qui ne communique pas.
Cependant, le fusible F6 du BH28 semble directement amener le +Bat à l'ECU ! Celui-ci est à vérifier. Ce que ne montre pas le schéma, c'est que le BH28 est peut-être "activé" par le +APC (ce qui me semblerait logique), car je trouve étonnant d'avoir autant de +bat sur le schéma ^^. Mais cela dit, le fusible F6 est une alimentation de ton ECU. Si le fusible est bon, il est sage de vérifier que le 12v arrive bien jusqu'au connecteur de l'ECU (pin 18 fil BM06).
J'ai annoté le contacteur à inertie et ce qui me semble être la pompe de gavage ... Si le contacteur à inertie est désactivé (ou activé ..), la pompe de gavage est coupée. Par conséquent, y'a pas d'injection .. Mais ça n'a pas de rapport avec un ECU qui ne communique pas !
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J'ai eu d'emblée un ressenti plus que moyen du garagiste, lequel me parlait de mon Coupé comme d'une "vieille voiture", je n'ai pas vu en lui le passionné d'automobile que j'aurais espéré en voyant arriver chez eux un des plus beaux modèles de la marque (bien qu'un peu ancien, il faut le reconnaître !).
