Moteur qui "coupe" en forte accélération au dessus de 60km/h

[bobbyone88]

Bonjour à tous

J'ai un 406 HDI 110 de 2001 et je rencontre un petit problème depuis qq semaines.

Quand j'accélère fort (le pied dedans, presque à fond), au dessus de 60km/h (3ème au dessus de 2000tr environ), j'ai un à-coup, le moteur ne répond plus et dès que je passe au point mort ou embraye assez longtemps, il cale.
Je suis obligé d'attendre qq secondes pour pouvoir redémarrer, avec un voyant de diag moteur allumé. Le moteur met un "tour" de plus à démarrer qu'à l'habituel.
En 1ère et 2nde, je peux la faire crier autant que je veux, sans que ça pose problème.
Sans que le problème intervienne, le voyant moteur disparaît au bout de qq kilomètres.

Cependant si j'accélère tranquillement, je peux monter dans les tours et à la vitesse que je veux sans problème, j'ai même été chatouiller les 200km/h (pas bien!!) récemment. (Mais si admettons, je suis à 110 en 5ème et décide de mettre le pied dedans, le problème survient)
Par contre, l'accélération est irrégulière, je ressens et entend des à coups, plutôt légers, comme si j'appuyais et relâchais par intermittence (j'espère bien me faire comprendre).
Au ralenti et accèl sur place, aucun problème.

Ayant fait quelques recherches mais ne trouvant pas le même problème que moi, je me tourne donc vers vous pour avoir vos avis avant d'entreprendre une démarche auprès de mon garagiste !

Merci d'avance pour votre réponse,

Vincent

[momoh-93]

Malheureusement sans rapport de diag il sera difficile de trouver précisément la panne

[bobbyone88]

Bien, j'ai pris RDV avec mon garagiste local et chez pigeot pour un diag courant de semaine prochaine,

Je vous tiens informé de l'évolution de la situation

[vince406]

J'ai eu ce genre de problème avec le relais double qui merdait.

Mets une lampe témoin sur l'alimentation de la pompe de gavage, si l'alim se coupe un peu avant la coupure moteur, il y a des chances que ce soit ça.

[bobbyone88]

On accède à la pompe de gavage via la banquette AR si j'ai bien compris ?

Je regarde demain dans ces cas là !

[yous310]

bonjour,

j'avais le même problème, j'ai remplacer la pompe haute pression ( cela n'a pas résolu le problème), remplacement de la pompe de gavage ( idem) et enfin, un mécano d'un petit garage m'a dit que c 'était les injecteurs. je les ai remplacer, et la voiture a redémarrer du premier coup et roule nickel.

si ca peut t'aider...

[bobbyone88]

Bonjour !
Je reviens sur ce topic après qq mois..
J'ai fait un diag chez pigeot ils m'ont apriori trouvé que des defauts fugitifs.
Les voici :
Défaut fugitif. Surveillance haute pression carburant. Manque de pression (fuite)
Défaut fugitif. FRIC (Fonction Refroidissement Intégrée au Calculateur). Cohérence entre vitesse GMV et consigne.

Ensuite ils voulaient envoyer mes injecteurs en contrôle, pour une facture de 300e...

Un ami m'a parlé de la gestion électronique de l'acceleration qui pourrait merder(le boitier à côté du potentiomètre, là ou il y a le câble, là où on accélère à la main depuis le moteur) , qu'est ce que vous en pensez ?

[skeuf]

Salut

Y'a personne dans ton entourage qui a la valise
Sa te permet d'approfondir les recherches
Et comme suggerez plus haut
allez voir tes injecteurs si leur debit sont bon

Car de tête on peut te dire tous ce qui peut causez cette panne mais pas on ne peut pas ciblez

Tu est de quel département
Regarde dans la section entraide y'a peut être quelqu'un dans ton coin qui l'a
Et sa te coûtera une bière


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[bobbyone88]

Le rapport de diag que j'ai fourni vient de chez pigeot.. Lol
Et c'est ce qui est écrit en toutes lettres, même pas de code erreur ou quoi..
Je vais me renseigner pour la valise quand même on sait jamais
Je suis dans le 80 ! Mais je suis assez souvent dans le 76 aussi !
Merci en tout cas

[ben43]

Je vois pas pourquoi ça viendrai des injecteurs à première vue ! Il roule normal ça fonctionne donc les injecteurs doivent être en pas trop mauvaise état... C'est quand il accélère que ça plante... Pour moi ça vient de la haute préssion. L'écart de pression mesurée doit être trop inférieur par rapport à la consigne en rebondissant au :

Défaut fugitif. Surveillance haute pression carburant. Manque de pression (fuite)

Le moteur coupe donc automatiquement l'alimentation de la HP pour éviter toute détérioration (vérifiable en accélérant à fond quand le voyant apparaît, tu ne dois pas pouvoir monter en régime même au point mort).
Est-ce que t'arrive à dépasser les 3000rpm au moins ? Tu dis que c'est à partir de 60km/h en 3ème à 2000rpm, essayes d'accélérer de la même manière mais en 2nd au lieu de la 3ème. La pompe HP est chargée complètement à partir de 2500tours/min (1350bars sur 2.2HDi) donc en dessous, elle charge. Si tu est en 2nd, elle sera chargée donc tu ne devrai pas avoir le problème (pas de coupure moteur). En revanche, si à 2000rpm dans tous les rapports ça cale quand t’accélère à fond, c'est soit que le capteur HP merde (sous le rail), soit que la pompe HP est naze (n'arrive pas monter en pression), soit une fuite soit la rampe HS. Vérifies ton capteur de pression de gasoil sous le rail (ou change le en casse ça coûte pas cher) ainsi que la présence d'une éventuelle fuite sur le circuit partant de la pompe HP jusqu'au injecteurs.
Si tu ne constate pas de changement et si t'arrives à voir avec un membre du forum possédant la valise, il serait bien de faire un log de ta pression de rampe. On pourrait vérifier la capacité de charge de la pompe HP ainsi qu'un éventuelle anomalie dans la rampe.

[bobbyone88]

Quand le voyant est allumé je peux monter en régime au point mort sans problème.
Il m'est déjà arrivé d'avoir le défaut en fin de 2nde vers 3500-4000rpm. Mais ça ne me l'a fait qu'une fois par contre.
Pour moi le defaut est électronique.
Quand le défaut survient la pédale d'accélération est inactive, pourtant le moteur tourne toujours, mais ne tient pas le ralenti. Une fois que j'ai embrayé, le moteur cale après 3-4 secondes.
J'ai changé le boîtier qui est à côté du papillon d'accélération, mais je suis toujours bloqué avec ce pb. Mais la question que j'avais c'est est-ce que les deux sont liés, c'est à dire est-ce que je dois changer les deux en même temps ?
Dans tous les cas je rentre chez moi ce soir, je ferai le tour de mes amis pour savoir qui aurait une valise !

[ben43]

Quand le voyant est allumé je peux monter en régime au point mort sans problème.
Il m'est déjà arrivé d'avoir le défaut en fin de 2nde vers 3500-4000rpm. Mais ça ne me l'a fait qu'une fois par contre.
Pour moi le defaut est électronique.
Quand le défaut survient la pédale d'accélération est inactive, pourtant le moteur tourne toujours, mais ne tient pas le ralenti. Une fois que j'ai embrayé, le moteur cale après 3-4 secondes.

Tu te contredis... Tu me dis que tu peux monter en régime quand le voyant est allumé et quand il survient, tu peux pas...
Ma question portait lors de l'apparition du voyant et visiblement le moteur cale et c'est normal car le calculateur moteur coupe la HP donc t'as plus de gasoil qui arrive... Par contre tu peux redémarrer quelque minutes plus tard (pas tout de suite) mais le voyant reste et c'est normal car le défaut est pas permanent donc ça passe en fugitif, ta HP est réalimentée puis quelque redémarrage et km plus tard, le voyant s'en va.

Vérifies ta HP...

[bobbyone88]

Oui, quand le problème survient je ne peux plus accélérer, et quand j'embraye ou passe le pt mort, le moteur cale. En gros la pédale d'accélération est inactive jusqu'à redémarrage. Mais par contre après celuo ci et quand le voyant est toujours allumé je peux monter en régime au point mort !
Je peux redémarrer quelques secondes plus tard en fait. Mais ça doit être un détail.
C'est ce que je ferai ! Merci

[ben43]

Oui, quand le problème survient je ne peux plus accélérer, et quand j'embraye ou passe le pt mort, le moteur cale. En gros la pédale d'accélération est inactive jusqu'à redémarrage. Mais par contre après celuo ci et quand le voyant est toujours allumé je peux monter en régime au point mort !
Je peux redémarrer quelques secondes plus tard en fait. Mais ça doit être un détail.
C'est ce que je ferai ! Merci

C'est donc bien ta HP qui se coupe par sécurité Tu peux écarter les injecteurs pour l'instant. Vérifies les points que j'ai cité sur la HP

[bobbyone88]

Je comptais écarter les injecteurs tout court ahah ^^

[tepezed]

J'ai quasiment le meme problème.

La différence (je suis sur un 110) est que je n'ai pas fait encore de lien entre le rapport engagé et les RPM, mais je sais que si je mets la pédale par terre, ca coupe. Il me semble bien que c'est àa partir de 2500 tours/min.

Dans les modifications récentes, il y a le capteur de pression de la rampe qui a été changé, l'ancien fuyait et ca faisait que ma voiture sentait le vieux tracteur, j'aimais pas trop.


Il faudrait donc que je puisse trouver un membre qui me fasse un log des pressions près de chez moi ?

Merci d'avance,

TPZ

[varaland]

Salut Tepezed,

Ça me rappelle un problème que j'ai connu...
Jusqu'à 110 tout allait à peu prés bien et au delà plus j'appuyais moins elle avançait...

Ma crépine était minable ! Une piste a explorer (?)

Photo 2079.JPG

[tepezed]

dans la pompe de gavage ? La mienne est cristal clear, je l'ai changée il y a peu

[varaland]

As tu ce problème lorsque tu accélères ?

Photo 2074.JPG

[tepezed]

non, je n'ai pas cette pompe d'amorçage, je suis sur un 2.0 HDI 110 (sauf si j'ai mal vu mais cette pompe ne me dit rien du tout )

[varaland]

Alors désolé... C'est une mauvaise piste

[oxide33]

ton cata ne serait pas bouché?
il est d'origine?

[tepezed]

oui, il est d'origine, je sais pas du tout s'il est bouché... Très sincèrement, le problème n'existait pas avant le changement de capteur de pression sur la rampe.

[oxide33]

et ton capteur viens d’où?
après c'est peut être ou coïncidence
mais sinon vide ton cata pour voir car avec + de 400 000 il doit être bien bouché

[tepezed]

Comment faire pour le vider ?