Plus de démarrage 308 CC

[Aerandir]

Salut les Petits
Passage hyper express d'un ordi "pas prévu pour", pour dépanner un pote du boulot..

Un mécano lui parle de calculo moteur, l'autre de kit BSI + clés... Si vous avez une idée...

je vous copie son mail :

comme convenu je te fais suivre les infos concernant la panne de ma 308 CC :
- la carte grise,
- le listing du diagnostic effectué par Peugeot Barcelonette chez qui nous avons récupéré la voiture.

Résumé des faits :
- arrivée en altitude le samedi soir,
- froid glacial (-20°C) + vent + neige du samedi au lundi (je n'ai pas fait tourner la voiture),
- le lundi, la voiture ne démarre plus,
- tentative de démarrage avec les pinces et une autre voiture,
- start pilot,
- réchauffage du circuit gazole avec décapeur thermique
- rien n'y fait, le démarreur se lance mais le moteur ne suit pas.

Chez Peugeot, le diagnostic en PJ est fait. La voiture est rapatriée à Istres le mercredi suivant.

Aujourd'hui, le dépanneur d'Entressen me dit qu'il a trouvé : il faut changer le calculateur moteur (grillé) + 02 sondes.

D'occas, le calculateur est annoncé à 300 et quelques euros. Tarif intervention (pièces et main d'oeuvre) = 600 euros sans facture (750 avec facture).

Je suis bien fana pour avoir l'avis de ton pote. Dois-je m'engager et dire ok pour le dépannage, est ce correct, vraisemblable ?

Merci par avance Hervé.

@+

Olivier.

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VIN : VF34BRHF89S085338

Merci d'avance de votre avis les gars

[Youri30]

Je ne sais pas ce qu’ils ont regardé à Entressen et comment ils en sont arrivés à la conclusion qu’il faudrait remplacer le CMM, mais le rapport de diag fourni là ne permet pas à lui seul d’arriver à cette conclusion…

Sur le diag, tous les défauts ou presque sont fugitifs et sont apparus a priori pendant les différentes tentatives de démarrage (régime entre 0 et 400 tr/min à chaque fois). On y voit de bonnes chutes de tension, mais rien de très alarmant vu les températures, hormis une mesure à 0.7V pour le défaut P1435 qui, lui, s’est produit avec une température LDR à 19°C (probablement dans le garage à Barcelonette).

Mais je ne vois rien dans tout ça qui pourrait laisser supposer un CMM HS…
La première chose à faire à mon sens serait un effacement des défauts, puis réessayer de démarrer (avec des câbles histoire d’assurer une tension relativement stable) et faire ensuite une nouvelle lecture des défauts pour voir où on en est là-dessus.
Et voir les défauts éventuels ailleurs que sur le CMM, sur la BSI en particulier. Elle pourrait ne pas avoir apprécié les chutes de tension et avoir perdu l’apairage des clés (je ne sais pas si la BSI là-dessus est aussi sensible à ça que celle de 406 full-mux).




De toute façon, quelle idée d’aller à la neige avec un Coupé-Cabriolet

[ubuntu406]

######## En prenant en conte que chaque défaut ne sont pas présent & PERMANENT ########

Suite aux rapport,
"_Voici ce que je ferrai car il faut bien éliminer des causes!!"

P0341: Capteur AAC
Nettoyer capteur & Vérifiez les BONS contacts & dans la fiche. Puis surtout l'espace d'entre-fer (2mm)

P0339: Capteur régime
Nettoyer capteur & Vérifiez les BONS contacts & dans la fiche. Puis surtout l'espace d'entre-fer (il peut y'avoir une rondelle de calage d'entre-fer)

P1207: PB pressionHP RAIL
"Je pense que ce défaut est suite aux divers tests??"
Vérifiez les BON contact & dans la fiche

P1164 & P1168: PB régulateurHP
Nettoyer le RégulateurHP Exemple ici & retirer les limailles
Puis ajouter un nettoyant circuit injecteur spécial HDi dans un plein D'excellium
Pi: à160tr, avec 843mA avoir 1814Bars dans le RAIL "Pour moi le régulateurHP c'est grippé momentanément"

[Aerandir]

Merci Brice, je lui transmet aussi...