brice37 a écrit :contrôle du compresseur a la main pour voir si il comprime , RAS de ce coté , ça fonctionne très bien.
« contrôle du compresseur a la main », ça veut dire quoi précisément ? Il a alimenté le compresseur directement en +12V pour voir si ça générait du froid ?
Si c'est bien ça, et que le compresseur claque et génère du froid quand on l'alimente en direct, ça signifie donc que l'embrayage du compresseur est bon et qu'il y assez de gaz pour faire du froid.
brice37 a écrit :Voyant que c'est une 406 , il pense un peu au relais BSI , puis en lui expliquant que quand la Damper a lâcher , ça me faisais des coupures elec au niveau de la ventilation et de la clim , il a confirmer que ça devait être lui qui avait "griller".
Sachant que le relais ne clac pas quand j'essaye de mettre en route , je reste sur cette idée ou je doit quand même tester d'autres éléments pour être sur
Je pense qu'il devait déjà avoir un fonctionnement aléatoire avant car je n'avait pas toujours vraiment de froid a chaque fois qu'elle devait se déclencher et je n'ai jamais fait attention si ça claquer.
Je ne vois pas de lien direct entre la damper et le relais, si le relais a rendu l'âme at moment du changement de la damper, c'est une coïncidence... Mais si le fonctionnement était aléatoire avant, il est possible que le relais montrait déjà des signes de faiblesse et aurait définitivement lâché à ce moment-là.
brice37 a écrit :C'est la ou je voudrait voir si j'ai bien compris le topic de Youri : test de l'alim, si 12v embrayage HS, si 0v relais BSI HS, c'est bien ça
C'est pas tout à fait aussi tranché...
S'il y a du 12V aux bornes du connecteur, c'est effectivement l'embrayage du compresseur HS, mais là ça viendrait contredire le test ci-dessus (si je l'ai bien interprété)...
S'il y a 0, c'est soit le relais BSI HS, soit que les conditions d'activation du compresseur ne sont pas réunies. Difficile de trancher directement... Tu n'as pas moyen de trouver un PP2000 ? Sinon, sans PP2000, pour confirmer que c'est le relais, il faudrait ouvrir la BSI et prendre la tension sur la bobine du relais. S'il y a 12V sur la bobine du relais et 0 en sortie de la BSI, c'est bien le relais HS. S'il y a 0V sur la bobine du relais, c'est que la BSI ne pilote pas le compresseur (conditions d'activation non réunies), auquel cas, il faudra remonter pour trouver en amont pour quelle raison la BSI décide de ne pas alimenter le compresseur.
Sinon, ton pressostat est neuf, mais on ne sait jamais... Ça ne coûte pas cher de le déconnecter et de tenter avec un shunt entre les voies 1 et 4.
Breton 56 a écrit :Il n'y a pas de fusibles pour la clim ?
Non, pas de fusible spécifique pour le compresseur, il est alimenté par la BSI, via le fusible MF9. Ce fusible alimente aussi d'autres fonctions, en particulier l'EMF, l'autoradio, le combiné, la façade de clim, donc tout ça serait éteint si ce fusible était HS.
Ah si, pardon, il y a le fusible D sur la BSI, à vérifier donc.
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