Bon ce soir je vous fais un roman
Après des années de recherche (oui des années
) je me tourne vers vous tous pour vous parlez de mes problèmes d'accoups ( pas moi la voiture ! 
).Depuis au moins 6 ou 7 ans (en fait depuis que j'ai la voiture) ma 406 a toujours donné des accoups sur le frein moteur. Panne que j'ai cherché pendant très longtemps mais pour laquelle je n'ai jamais réussi à trouver la pièce incriminée. Mais depuis 3-4 mois après un long trajet autoroute, j'ai commencé à avoir des accoups en reprise et là depuis 2 mois ça merde beaucoup à régime constant vers 1800/ 2000tr (ou en 3ème et 4ème en ville à 45-50km/h) .
Fafa69 m'a conseillé de mettre bougie + bobine en l'air pour tester les bobines.
Je comprends bien la méthode et je vais faire le test mais il y a quand même un truc qui me chagrine: si j'avais vraiment une bobine ou une alim de bougie HS, ce que je verrais à coup sûr en mettant les bougies en l'air, mon moteur devrait tourner sur trois pâtes en permanence ! or ce n'est pas le cas, on dirait que mon soucis est lié à la charge que je demande au moteur. A fond pas de soucis mais c'est quand je cherche à rouler cool que ça merde.
D'où mon interrogation: système d'injection ou bobines ?!
Les saccades (accoups) sont équivalentes à une bref coupure du contact sur la voiture. C'est à dire que je peux reproduire le phénomène en coupant une fraction de seconde le contact et en le remettant tout de suite, la sensation d'accoup est identique. Mais quand je fais ça, je coupe les bobines et l'alim des bougies donc difficile d'en déduire quelque chose.
J'ai déjà démonté toute ma rampe d'injection, passé les injecteurs aux ultrasons mais rien de mieux. Le boitier papillon est très propre, un peu de gras et de noir dans le collecteur d'admission mais rien de méchant.
Pour continuer dans les tests, j'ai essayé de débranché mes injecteurs un à un pour que mon moteur tourne sur 3 cyl, malgré les vibrations du moteur, toujours les même accoups en lâchant les gazes. Ensuite je suis allé en paire, débrancher la paire d'injecteurs correspondant à la bobine 1 (cyl 1,3) puis idem avec la paire 4, 2 ; Mais toujours les accoups.
Je me suis concentré ensuite sur le boitier papillon.
Moteur chaud, j'ai débranché le moteur pas à pas (toujours les accoups, normal mais au moins je suis sûr qu'il ne va pas intervenir dans mes tests). J'ai ensuite débranché le capteur angulaire du papillon. Pilotage du moteur plutôt correct au passage sans ce capteur, mais toujours les accoups.
Ensuite j'ai rebranché le capteur de position et j'ai débranché le capteur de dépression du collecteur. Toujours pareil, mêmes accoups.
Après j'ai débranché les deux ensemble. Toujours les accoups.
Donc bon après tout ça j'en ai eu marre, j'ai tout rebranché et ça n'a rien changé à mon problème (bon ok j'ose pas imaginer la quantité de messages qu'a du enregistrer le diag odb ...)
Il me reste donc encore quelques capteurs à tester: capteur température boitier papillon et capteur PMH. Peut être d'autres, mais dont je n'ai pas la connaissance...
Sur les conseils de Fafa69 je vais aussi essayer de mesurer la pression d'essence dans ma rampe. Je l'avais mesuré au ralenti sur le parking et j'avais eu 4b mais j'ai du mal à croire qu'une quelconque variation de pression puisse provoquer de tels accoups.
Maintenant la question c'est, est ce que les bobines peuvent merder comme ça quand je coupe les gazes ou que je roule cool et fonctionner parfaitement à fond ?!
(Mes bougies sont quasi neuves, je précise, moins de 10mille km, et sont toutes brunes)
L’idéal, ça serait qu'une très bonne âme dans la région centre avec un 1L8 ou 2L qui marche bien me prête ses bobines pour faire un test... Si cette personne se présente, je la remercierai très gracieusement
Je peux par exemple organiser un deal "prêt de bobines contre baptème de l'air"
(je suis pilote privé avec un avion qui à l'allumage qui marche 
)
par contre si je met plein gaze plus de problème ! 
