Salut !
Il est temps que je vous donne des nouvelles !
Après des déchirures intercostales et une p****n d'angine, j'ai enfin pu m'y remettre ce dimanche !
J'ai donc la joie de vous apprendre que c'est réparé, j'ai pu faire un tour hier et ça roule très bien !!!
Alors, je résume tout ce que j'ai fait (malheureusement, parmi toutes ces choses, je ne saurais vous dire précisément celle(s) qui l'a remise en route, car je n'ai pas eu le temps de les faire 1 par 1. N'ayant pas eu bcp de temps à y consacrer ces deux derniers mois, j'ai préféré faire une grosse révision d'un coup).
- J'ai déposé la vanne EGR (et son refroidisseur, j'ai tout laissé d'un bloc, car les colliers ont l'air co* à remettre !), puis l'ensemble des durits d'air, le coude d'admission (là où mène l'EGR), c'est là que je m'étais rendu compte de la quantité de calamine présente dans l'admission ! J'ai donc ensuite déposé le collecteur d'admission, puis le collecteur d'échappement, et pour finir turbo, catalyseur et intercooler. Pour info, le turbo peut être sorti par le haut si les collecteurs sont déposés. Mais ça passe au mm...
- J'ai ensuite tout inspecté. Aucune durit n'était perforée. Le collecteur d'admission était à 50% rempli de suie. Le turbo n'avait aucun jeu axial mais un très léger radial (moins d'1mm). Il tournait en insérant brièvement la soufflette du compresseur dans l'arrivée échappement. Avec une seringue et un flexible, la wastegate s'activait correctement et restait en place (membrane non percée). Je ne me suis pas attardé sur l'état de la vanne EGR car je me suis dit que j'en profiterais pour la condamner avec une plaque. La vanne du doseur d'air était HS : avec une seringue aspirant l'air, le papillon se déplaçait doucement, puis revenait en position ouverte malgré l'aspiration qui persistait (membrane sans doute percée). La tresse du catalyseur était bien percée (on ne voit pas de trou, mais elle est toute noire à cause de la panne). L'intercooler était huileux mais n'avait pas l'air d'avoir de fuites. La durite basse de l'intercooler contenait un peu d'huile mais sans excès. J'ai également testé toutes les durits du circuit à vide : OK.
- J'ai nettoyé le collecteur d'admission au décap four (long !), l'intercooler au White Spirit (au bout de 3 rincages, ça sortait bien clair), les durits, et passé le catalyseur au karcher (je sais, c'est controversé, mais un catalyseur de 350 000 km, j'avais peur qu'il soit bouché et je voulais tenter avant d'en acheter un nouveau).
- En parallèle j'ai fait vidange avec filtre à huile + filtre à air neuf, et j'ai changé l'électrovanne de commande turbo (j'en avais une en stock car le turbo ne se déclenchait pas toujours avant la panne, et je n'avais jamais eu le temps de l'installer).
- Ensuite j'ai remonté le tout en commençant par le turbo et les collecteurs adm/ech, et là c'est pas facile... Il faut mettre le collecteur d'échappement en place mais en lui laissant beaucoup de jeu. Déposer la patte de fixation du turbo, et là on doit pouvoir l'enfiler dans le collecteur (3 tiges) avant de remettre sa patte et de serrer le tout. J'ai bien-sûr changé tous les joints des pièces démontées (collecteurs, coude d'admission, alimentation en huile du turbo). J'ai donc placé une plaque en alu entre le collecteur échappement et la vanne EGR afin de la condamner. Comme la vanne de mon doseur d'air fuit et que son utilité est discutable (il me semble qu'il a été supprimé dans le millésime suivant), j'ai mis une vis dans la durit pour la boucher (durit "dans le vide"). Le doseur d'air n'est plus relié à rien mais il est bloqué en position ouverte.
- Une fois tout remonté (à l'exception du catalyseur, faute de temps), j'ai redémarré sans souci (bon, ça pétarade évidemment) et en montant dans les tours, le moteur s'est bien comporté et ne fumait pas noir !
- Quand j'ai pu, j'ai donc remonté le catalyseur. Ca a fumé noir au début à l'accélération. Je suis allé faire un tour après l'avoir laissée monter en température, et au bout de 2km de décrassage, plus aucune fumée noire ! Là, elle tourne aussi bien sinon mieux qu'avant. Il ne reste que cette fuite à la tresse du catalyseur, qui est nettement moins évidente quand le moteur tourne correctement et ne fume pas. On va dire qu'on sent juste un peu de gaz d'échappement à l'extérieur avant de la voiture.
Certains vont peut-être me dire que je n'avais sans doute pas besoin de démonter tout ça, que j'aurais pu tester les choses une à une, etc. Ce que je retiens, moi, c'est que malgré le temps passé, la fatigue, j'ai encore beaucoup appris et rien que pour ça, ça valait le coup.
Merci à tous ceux qui m'ont aidé, techniquement ou moralement, et j'espère ne pas reposter sur le forum tout de suite !
Et c'est parti pour les 400 000 km !
